Dans le monde de l’automobile classique, certains modèles érigent des trousées fortes, allant bien au-delà de leur simple fonctionnalité. L’Ami 8 Super Citroën Break est l’un de ces véhicules emblématiques, qui mêle charme d’antan et caractéristiques techniques pragmatiques. Avec un design audacieux et un héritage riche, cette voiture s’est rapidement imposée comme un must-have pour les passionnés d’automobile. Plongeons dans l’univers fascinant de cette voiture qui incarne avec grâce l’esprit de son époque.
Ami 8 Super : évolution d’un classique de Citroën
L’Ami 8 Super est née en réponse à l’évolution du marché automobile des années 1960 et 1970. À cette époque, la concurrence se faisait de plus en plus vive, poussant Citroën à mettre à jour ses modèles existants. L’Ami 8, dérivée de l’Ami 6, conserve plusieurs éléments de design et de performance de son prédécesseur, tout en intégrant des améliorations notables. Mais qu’est-ce qui a vraiment motivé ce changement ?
À son lancement en 1969, l’Ami 8 Super était conçue pour répondre aux demandes des consommateurs à la recherche d’un véhicule à la fois pratique et économique. Au total, plus de 800 000 exemplaires ont été produits entre 1969 et 1979, un chiffre qui témoigne de l’attrait du modèle. Cette réussite est en grande partie due à la polyvalence de l’Ami 8 Super, qui séduisait tant les familles que les travailleurs.
Un design plus consensuel qui fait la différence
Le design de l’Ami 8 Super est sans conteste l’un des aspects les plus marquants de cette voiture. En réponse à des critiques sur l’esthétique de l’Ami 6, Citroën a choisi un style moins clivant pour l’Ami 8. Le résultat est frappant avec des lignes plus fluides et un arrière fastback, remplaçant la vitre arrière inversée qui avait suscité des débats. Ce changement a été salué par les consommateurs qui cherchaient une voiture à l’apparence plus classique.
Les dimensions de l’Ami 8 Super lui confèrent un gabarit maniable, facilitant son utilisation en milieu urbain. Avec une longueur d’environ 399 cm et un empattement de 240 cm, elle bénéficie d’une excellente agilité, ce qui était un atout dans les années 70 lors de la montée de la circulation urbaine.
- Longueur : 399 cm
- Largeur : 152,5 cm
- Hauteur : 152 cm
- Poids à vide : Entre 720 et 815 kg
Caractéristiques techniques et motorisation
Sur le plan technique, l’Ami 8 Super n’a pas à rougir par rapport à ses concurrents. Elle est équipée d’un moteur bicylindre de 602 cc, permettant de développer une puissance de 32 chevaux. Bien que cela ne semble pas impressionnant sur le papier, la voiture atteint néanmoins une vitesse maximale de 123 km/h, ce qui la rend suffisante pour une utilisation quotidienne. L’entrée de gamme coûtait un prix très attractif, ce qui a largement contribué à sa popularité.
En 1973, Citroën a introduit une version plus puissante, l’Ami Super, dotée d’un moteur à quatre cylindres de 1015 cc, offrant une puissance de 53,5 chevaux. Ce modèle a permis de rivaliser directement avec ses concurrents tels que la Renault 6, plus puissante et charismatique.
| Modèle | Type de moteur | Puissance (ch) | Vitesse max (km/h) |
|---|---|---|---|
| Ami 8 | Bicylindre 602 cc | 32 | 123 |
| Ami Super | 4 Cylindres 1015 cc | 53,5 | 140 |
De nombreux propriétaires se souviennent avec nostalgie de la stabilité et de la simplicité d’entretien de l’Ami 8 Super. Ce modèle a su marquer l’esprit des automobilistes grâce à la fiabilité de son moteur et à la longévité de ses composants mécaniques.
Les raisons d’adopter l’Ami 8 Super Citroën Break dans votre collection
Pour les passionnés d’automobile, l’Ami 8 Super Citroën Break représente bien plus qu’un simple véhicule : c’est un symbole de créativité et d’ingéniosité. La popularité du modèle ne se limite pas à son aspect extérieur. La voiture est également appréciée pour son rapport qualité-prix, sa consommation modérée et sa polyvalence. Plusieurs facteurs contribuent à faire de l’Ami 8 un choix judicieux pour toute collection.
- Esthétique vintage : Son design rétro attire les amateurs de voitures anciennes et les nostalgiques des années 60-70.
- Caractéristiques techniques : Capable de se défendre sur la route avec des performances correctes.
- Polyvalence : Que ce soit pour des trajets en ville ou des balades à la campagne, elle offre un confort et une praticité indéniables.
- Cohérence historique : Posséder une Ami 8 c’est faire partie de l’héritage français, qui attire aujourd’hui tant d’amateurs sur le marché.
Équilibrée et pratique, cette voiture a su séduire différentes générations. Avec sa capacité à transporter jusqu’à cinq personnes, l’Ami 8 Super se positionne comme un excellent choix pour les familles ou les groupes d’amis souhaitant vivre une expérience de conduite unique.
Le confort au cœur de l’Ami 8
Des sièges séparés à l’avant aux fonctionnalités de la banquette arrière rabattable, l’Ami 8 Super mise sur le confort. La voiture combine souvent fonctionnalité et esthétique, permettant de longues randonnées sans fatigue. Ces caractéristiques sont très appréciées notamment pour les séjours en week-end ou les vacances en famille.
Les matériaux utilisés, bien que simples, sont de qualité suffisante pour répondre aux attentes des automobilistes de l’époque. Avec des équipements tels que les pare-soleils, les rétroviseurs extérieurs et même un non-équipement d’allume-cigares, l’Ami 8 se montre à la fois pragmatique et esthétique.
Le lien avec la concurrence : Ami 8 face à ses rivales
Dès son lancement, l’Ami 8 Super a dû faire face à une concurrence redoutable, avec la Peugeot 204, la Simca 1100 et même la Renault 6, qui proposaient des modèles attrayants et performants. La lutte pour la suprématie sur le marché des voitures compactes n’était pas simples. Citroën devait se battre sur plusieurs fronts pour maintenir l’intérêt des consommateurs.
Dans ce contexte, l’Ami 8 n’a pas uniquement servi de véhicule utilitaire. Elle a également été l’une des voitures les plus abordables, tout en conservant ce chic français qui séduit encore aujourd’hui les collectionneurs. Les échanges sur les forums d’automobiles montrent qu’elle est souvent comparée aux modèles de chez Renault et Peugeot, tant en termes de performances que d’esthétique.
- Peugeot 204 : Connu pour son confort et sa solidité.
- Simca 1100 : Réputée pour son espace intérieur et sa facilité de conduite.
- Renault 6 : Appréciée pour son moteur puissant et son design atypique.
| Modèle | Marque | Type | Année |
|---|---|---|---|
| Ami 8 Super | Citroën | Break | 1969-1979 |
| Peugeot 204 | Peugeot | Berline | 1965-1976 |
| Simca 1100 | Simca | Berline | 1967-1985 |
| Renault 6 | Renault | Berline | 1968-1979 |
Un autre modèle qui a marqué l’esprit des automobilistes est la Panhard, bien que compétitive sur le segment des compactes, n’a pas réussi à capter la même attention que Citroën avec l’Ami 8. L’esprit de compétition entre ces marques demeure un sujet à la fois captivant et d’actualité parmi les passionnés de voitures anciennes.
Les performances de l’Ami 8 : un passé à redécouvrir
Bien que l’Ami 8 Super n’ait pas été particulièrement reconnue pour ses performances sportives, elle a su répondre aux exigences des automobilistes de son époque. Sa vitesse de pointe, bien que modeste par rapport aux normes actuelles, était satisfaisante pour les trajets quotidiens. Son comportement routier, basé sur une suspension légère et une direction précise, a plu à beaucoup.
Citroën a su travailler sur la mécanique pour offrir une expérience de conduite agréable. Pendant les années 70, l’Ami 8 a réussi à se démarquer par sa faible consommation de carburant, un critère de choix essentiel pour les automobilistes de l’époque face à la crise pétrolière qui allait suivre.
- Consommation : Environ 6,4 l/100 km pour la version 602 cc
- Accélération 0-100 km/h : 30,9 secondes
Chronique de l’Ami 8 : de son succès à sa fin
L’histoire de l’Ami 8 est marquée par un passage impressionnant de succès et de défis. Si le modèle a bien démarré en 1969, ses chiffres de vente ont connu des fluctuations importantes. Le premier rebond de ventes en 1970 annonçait de beaux jours, mais la montée de la concurrence a considérablement affecté ses chiffres. Les ventes ont plongé à 104 478 exemplaires en 1971, avec une concurrence bien établie de la GS, qui a attiré les clients vers des modèles plus contemporains et performants.
En 1973, l’Ami Super a connu une légère renaissance, atteignant les 107 339 unités vendues, mais cela n’a pas duré. En 1974, avec la crise pétrolière, les volumes de vente ont commencé à baisser de manière drastique, tant et si bien que la production a dû être arrêtée en 1979. Malgré cette fin tragique, l’Ami 8 a laissé une empreinte durable dans l’histoire automobile française, étant toujours célébrée par les collectionneurs.
Les modèles qui ont pris la succession
Afin de répondre au changement des tendances sur le marché, Citroën a lancé des modèles plus contemporains après la fin de l’Ami 8. Le modèle qui a succédé à l’Ami 8 était la Visa, présentée au public en 1978. Bien que cette nouvelle venue n’ait pas eu le même charme vintage, elle représentait l’évolution nécessaire pour rester en phase avec le marché automobile en mutation.
FAQ
1. Quelle est la consommation moyenne de l’Ami 8 Super ?
La consommation moyenne est d’environ 6,4 l/100 km pour la version 602 cc.
2. Quel est le poids de l’Ami 8 Super ?
Le poids à vide varie de 720 à 815 kg selon les versions.
3. Où l’Ami 8 Super a-t-elle été produite ?
Elle a été produite en France, en Belgique, en Espagne et en Argentine.
4. Combien d’exemplaires de l’Ami 8 ont été fabriqués ?
Plus de 800 000 exemplaires de l’Ami 8 ont été produits durant sa carrière.
5. Pourquoi l’Ami 8 est-elle si populaire parmi les collectionneurs ?
Son design, sa polyvalence et son histoire riche font de l’Ami 8 un modèle très recherché sur le marché des voitures anciennes.